过去十余年里，中国物流悄然织就了一张巨网。它以技术和制度为经纬，将公路、铁路、水运、航空与千万家工厂编织进同一张网，悄然完成了一场从汗水经济到效率革命的跃迁。
“十四五”期间，我国社会物流总额保持稳中有升发展态势，物流业总收入规模持续扩张——五年间增长约4万亿元，市场规模有望连续十年位居世界第一。而就在今年，我国预计将投资7万亿元推进“六张网”投资，物流网位列其中。
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一支马克笔的退役
时针拨回2014年，北京通州的一个快递分拨中心灯火通明。老员工张建华在工位上一直摆着三种颜色的马克笔：红色代表同城，蓝色代表省内，黑色代表外省。
那是中国快递行业潮水初涌的年代。昏黄的灯光下，张建华要先靠肉眼辨认字迹潦草的地址，然后手写编号，再将沉重的包裹甩进对应区域。在那个时代，人的大脑就是物流的“路由系统”。
然而，这种依靠肌肉记忆堆砌的效率，在2014年被一张薄薄的电子面单终结。随后，“二段码”“三段码”“四段码”的推出又让物流快递的履约效率进一步提升。
这一张张电子面单，划出了新的时代。“张建华们”手中的马克笔，就此退役。短短五年，电子面单就让分拣效率提升50%以上，全网揽签时效从平均4天被压缩到2.5天。
后来，这张小小的面单，拿下了全国邮政行业科学技术奖一等奖，也铺就了中国物流行业史无前例的数字化路基。中国快递业务量更是从2012年的57亿件飙升至2025年的1900多亿件，连续十三年稳居世界第一。
如今，数字化已如水电煤般平常。在零担快运网点，站长打开终端APP，经营全景尽收眼底；在工厂供应链，货量预测精确至小时；在干线运输，智能导航自动识别拥堵、一键取证。算法接管了调度，物流的毛细血管通畅无比。
2026年，美国Figure AI的第三代机器人Figure03完成了一场长达200小时的仓库分拣直播。在无人干预的情况下，它连续分拣约24.96万个包裹，平均每个包裹用时2.88秒，单次连续工作3小时20分钟。同一时间，中国具身机器人公司星动纪元自研的人形机器人星动M7在中国邮政广州邮区中心正式上岗。媒体镜头记录下了它的动作——自主识别包裹位置，精准抓取，平稳翻转，确保快递面单朝上后投入对应垛口。
工具的迭代，勾勒出中国物流从“拼人力”到“拼效率”的转型，一张技术自主、链路协同、运转高效的现代化流通网络，已经徐徐展开。
工厂里的效率革命
事实上，真正撑起中国物流大盘的，并非只有网购包裹，还有深藏于工厂腹地的工业品“洪流”。
2025年，全国社会物流总额368.2万亿元，同比增长5.1%。其中，工业品物流总额达324.6万亿元，同比增长5.3%，对社会物流总额增长的贡献率达82%。
在中国制造巨头工厂里，物流不再是推叉车的仓库搬运工，而是变成了生产线的“总调度”。过去是“人找货”，工人开着叉车在仓库迷宫中翻找物料；现在是“货到人”，系统预知产线下一秒的需求，机器人便将物料准时送达工位。
2015年，海尔沈阳冰箱工厂的U壳智能配送线，颠覆了传统的工装车运输方式，在行业内首次实现在无人配送的情况下，点对点精准匹配生产节奏，实现全自动即时配送。在这里，传统一百多米长的生产线被四条十二米长的智能化生产线所替代，几百个零部件被优化成十几个主要模块，这些模块可根据用户不同需求进行快速任意组装，生产个性化冰箱产品的速度可以秒来计。
2025年，宁德时代宜宾基地配置的大华iWMS智能仓储系统，能实时调度500台机器人。零部件从入库到产线的时间，从2小时压减到15分钟；配送准时率从85%飙到99%，一年省下2000多万元仓储成本。
在比亚迪长沙工业园，物流的进化迎来了“科幻时刻”。优必选WalkerS1等150台自研及合作研发的双足人形机器人已经进驻车间，与无人物流车、自主移动机器人（AMR）无缝协同。在第一阶段实训中，人形机器人就完成了物品自主识别、搬运和室内外全自动作业，物料搬运效率达到了人工的3.5倍。
这场革命早已突破单一厂区的围墙。无数个“超级链主”依托智慧物流网络，同步统筹数百家上下游供应商，实现零部件精准入库、原料按需补给、成品高效出运，全方位畅通制造业供应链循环，为中国制造高质量发展铺就高效快车道。
联网破局
物流网建得密，不等于联得通。
长期以来，铁路、水运、公路三套系统各自为政，运单格式不同、结算体系割裂、责任界定模糊。例如，一个集装箱从新疆出发，走铁路到天津港换海运，中间要换三次单据、做三次结算，货主追着不同承运人“扯皮”，已是行业常态。
但这个僵局在近年被打破。2024年11月22日，国铁集团所属乌鲁木齐局与中谷物流联合承运的X9622次班列从新疆准东站抵达天津港，搭乘“煜江祥瑞”号班轮驶向广东东莞港。双方在铁路95306平台联合签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单，实现货物全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。2025年3月，国铁集团与4家航运企业签订合作协议，联手推广“一单制”运输服务。双方在货物品名、箱型、包装等标准规则上互认，设计了统一规范的运单和作业流程。
2026年5月，南宁港六景作业区铁路专用线一期工程破土动工，总投资1.52亿元，设计年货物装卸能力320万吨，计划2027年8月竣工。这是南宁港首条进港铁路专用线，建成后将实现港区货运与国家铁路干线无缝衔接，打通港铁脱节的物流堵点。
今年7月，《多式联运单证业务流程规范》（GB/T47421—2026）将正式实施，从国家层面明确公铁联运、铁水联运、空陆联运三种模式的全链条单证业务流程标准。这些突破将提升综合运输效率和服务品质，助力有效降低社会物流成本，为现代物流体系建设注入新动能。
在枢纽方面，2025年上半年，30个国家物流枢纽新纳入建设名单，覆盖长沙、乌鲁木齐、成都、广州等城市，全国枢纽承载城市达到152个。中国超级物流网正以统一标准、统一数据为钥，将碎片化的流通链路，整合为全域贯通的一体化体系。
兜底“六张网”
2025年，中国物流还迎来了一个历史性拐点，社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，为实体经济卸下沉重的包袱。据中国物流与采购联合会发布的数据，“十四五”的前四年，我国社会物流总费用与GDP的比率下降0.6个百分点，累计降低全社会物流成本接近9000亿元。
这是多年来全国持续推进物流降本增效、疏通流通堵点的硕果。国家发展改革委副秘书长张世昕在2024年11月国新办政策吹风会上明确表示，我国物流降本并非简单“一刀切”降费，而是通过调结构、优模式、强科技、补短板实现结构性降本、系统性增效，同时坚决保障物流企业合理利润、维护从业人员合法收入。
2026年，以物流网为重要组成的“六张网”建设全面铺开，超7万亿元基建投资加速落地，成为我国现代化基础设施体系建设的里程碑。
国家发展改革委经济贸易司副司长康敏指出，下一步，国家将系统推进国家物流枢纽建设和功能提升，促进区域物流均衡发展，加强物流信息互联共享，提升物流协同运行效率，促进物流向供应链上下游延伸，提升国际物流发展水平，进一步推动降低全社会物流成本，更好地服务实体经济发展。
在7万亿元投资“六张网”的规划中，物流网虽居末尾，却承担着串联产业、联通城乡、流转物资的重要使命，锚定降成本、提效率、畅循环的大方向，为全国统一大市场成型筑牢流通根基。
诚然，中国物流的故事，不仅是一个关于速度的故事，还是一个关于“连接”的故事。奔走在街巷之间、服务于千家万户的数百万快递员，用脚步和汗水守住了物流最珍贵的温度，让这张“会思考”的网，连接着具体而鲜活的人。
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