戴笠这个人，在国民党那边是情报大头目，手里握着军统局，干了不少监视和抓人的事。1946年3月17日那天，他从青岛坐飞机想去南京，结果飞机掉在江宁岱山上，机上人基本全没了。只有一个飞行员因为没上机才活下来，这人叫赵新。他后来讲，飞机本身没啥毛病，但坠机的事当时没法说实话。赵新是原定的机长，飞前被临时换掉，捡了条命。几十年过去，他才把这事抖出来，说飞机检查过两遍，一切正常，问题出在别的地方。 这事听起来挺蹊跷的，因为官方一直咬定是天气坏加上飞行员操作不对头，可赵新不这么认。
先说说赵新这个人。他是空军里的老手，负责戴笠的专机C-47-222号。那时候飞机是美国的运输机，军用型号，油箱加满能飞远路。赵新平时就管着这架，飞前总得查查引擎、仪表啥的。他回忆说，那天早上他到青岛沧口机场，早早把飞机里里外外看了一遍，油管、仪表盘、无线电都好好的，没发现啥隐患。甚至还多查了一次，确认没问题。 但就在起飞前，上头突然下令把他换下来，让两个新人张远仁和冯俊忠顶上。这俩人经验浅，飞长途时对天气变化把控不住。赵新当时没多问，就待命了，结果飞机飞了没多久就出事。
展开剩余73%飞机起飞是上午11点45分，从青岛直奔南京方向。路线沿海岸飞，后来转内陆。那天雨下个不停，云低雾厚，能见度差。飞机飞到下午1点左右，在岱山附近撞山了。山不高，就200米，可雾太大，飞行员估计没看清。机头碎了，油箱炸开，火烧得猛，15个人当场没了，包括戴笠。 赵新事后听说，现场残骸散一地，尾巴还剩点，编号看得清。国民党那边赶紧封锁现场，收尸体，运回南京。蒋介石听说后挺震动，还写了挽联啥的。
官方结论很快就出来了，说是天气恶劣，低飞时撞山，飞行员失误。赵新不服这个，他说飞机机械没问题，他查了两遍，引擎转速稳，油压正常，无线电也通。 他觉得替换飞行员这事不对劲，为什么突然换人？新飞行员张远仁飞技术不行，对复杂天气没经验，容易判断错。赵新后来讲，当时政治环境那样，谁敢乱说？军统里头规矩严，戴笠自己就是管情报的，他一死，很多人松口气，但真相得捂着。
这事闹出不少说法，有人觉得是蒋介石想除掉戴笠，因为戴笠知道太多国民党内部的事，手里档案多，权力大得威胁人。戴笠管军统八年，抓汉奸、杀政敌，抗日时还跟美国人合作，建中美合作所，换情报啥的。 他死前正忙着北方的事，在青岛跟美海军司令柯克谈合作，港口防务啥的。飞前一晚还开宴会，商量航运情报。可能有人怕他回南京后捅出啥，就在飞机上动手脚。
现场有疑点，机尾没烧坏，跟机身分开了，像是先炸开。 沈醉在回忆录里也提过，残骸看不出机械故障，但爆炸痕迹明显。赵新说，飞机上可能放了定时装置，美军那边丢了爆破套件啥的。遇难名单里有刘玉珠，这人跟马汉三有关系，马汉三涉嫌贪污，还跟苏联有联系，戴笠正查他。刘玉珠没遗体，可能是他干的坏事。
赵新被隔离几天，调查时他没多说，就按官方的走。后来他转岗，不飞了，沉默好多年。直到晚年，他才公开回忆，说飞机没问题，坠机是人为的，当时不允许讲，因为牵扯高层。 这话一出，很多人开始挖旧账。国民党内部，戴笠死后军统乱了套，毛人凤接手，改成保密局，继续干情报活。但戴笠一走，国民党情报网弱了不少，内战时吃亏。
戴笠这个人，出生1897年，浙江人，早年混上海，进黄埔军校，靠蒋介石上位。1932年建特务组，1938年扩军统，抓人杀人不手软。抗日时破日军案，杀汪精卫手下啥的，功劳有，但手段狠。 他死时49岁，正高峰，坠机让很多人怀疑是清算。赵新的话戳破了官方说法，飞机正常，问题在人。
现在看这事，历史书上还写成意外，但赵新回忆让它成谜。军统档案散了，证据少，谁知道真相？赵新活到老，讲出这些，提醒人历史不简单。戴笠之死，影响国民党格局，情报系统重组，毛人凤上台后，1949年撤台湾，继续运作。 赵新没上机，成了唯一见证，飞机没毛病，原因藏着，当时说不得。
坠机后，国民党反应快，封山搜查，尸体安在灵谷寺。蒋介石亲题联，表达痛心。但调查草草了事，没深挖。赵新觉得，替换飞行员是关键，新手飞低空，雾大容易出事。可能有人算计，让经验浅的上去。 航空委员会有贪腐，戴笠有证据，威胁人。张远仁跟委员会有联系，换他上去或为掩盖。
赵新回忆强调，飞机检查严，关键部位两次过，没隐患。坠机不是机械，是操作或设计。他沉默因政治压力，军统规矩，乱说丢命。晚年讲出，添了历史一层。 戴笠死，国民党失臂膀，情报弱，内战不利。赵新的话，让人想，权力斗争多脏。
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